밤낮으로 다양한 컨테이너를 운반하며 고속도로를 횡단하는 거대한 차량을 상상해 보십시오. 이러한 물류의 주력은 트랙터 트럭이며, 다양한 지역에서는 원동기 또는 트레일러 헤드라고도 알려져 있습니다. 화물 운송의 중추인 트랙터 트럭은 글로벌 공급망에서 중추적인 역할을 합니다. 그러나 모든 트랙터 트럭이 동일하게 제작되는 것은 아닙니다. 이들의 차이점을 이해하고 특정 요구에 맞는 제품을 선택하는 방법을 아는 것은 물류 전문가에게 매우 중요합니다.
트랙터 트럭은 화물 용량 자체 없이 트레일러를 끌도록 설계된 특수 차량입니다. 대신 다양한 종류의 트레일러와 연결해 물품을 운반한다. 용어는 전 세계적으로 다양합니다. 일부 국가에서는 이를 "원동력"이라고 부르지만 일본에서는 "트레일러 헤드"라고 합니다.
트랙터 트럭은 주로 구조적, 기능적 차이가 있는 두 가지 범주로 분류됩니다.
가장 일반적인 유형은 후륜 연결 시스템을 갖추고 있으며 트레일러의 앞부분을 독립적으로 지지할 수 없습니다. 이를 위해서는 앞부분이 트랙터의 핍스 휠 커플링에 놓이는 세미 트레일러가 필요합니다.
앞바퀴와 뒷바퀴가 모두 장착되어 자체 추진 기능 없이 전체 트레일러를 끌 수 있습니다. 풀 트레일러는 철도 차량과 유사하게 독립적으로 세워져 있으며 견인력을 제공하는 트랙터가 있습니다.
장거리 대형 운송에서의 역할을 고려할 때 최대 적재 용량은 매우 중요합니다. 트랙터와 트레일러 사이의 연결은 엄청난 힘을 견디는 구성품인 핍스 휠과 킹핀에 의존합니다. 트레일러에는 독립적인 추진력이 없기 때문에 모든 당기는 힘은 트랙터에서 나옵니다.
커플링 메커니즘은 일반적으로 "다섯 번째 바퀴"라고 불리지만 5번째 바퀴는 존재하지 않습니다. 이 용어는 조기 운송 연결 시스템에서 유래되었습니다. 놀랍게도 이러한 구성 요소를 사용하면 트랙터는 수십 톤에 달하는 하중을 끌 수 있습니다. 트랙터를 구매할 때 최대 견인 능력을 확인하는 것은 필수적입니다.
이 후면 장착형 연결 장치는 세미트레일러를 지지하고 연결합니다. 그 디자인은 안전한 부착을 보장하면서 상당한 수직 하중과 수평 당기는 힘을 견뎌야 합니다.
세미 트레일러 전면에 위치한 이 강철 핀은 핍스 휠의 잠금 장치에 삽입됩니다. 연결 신뢰성을 보장하려면 재료와 치수가 엄격한 표준을 충족해야 합니다.
업계 토론에서는 동력 축의 수를 언급하면서 "단일 축" 및 "직렬 축" 구성을 자주 언급합니다.
일반적으로 2개의 차축(전방 및 후방), 6개의 바퀴, 1개의 차동 장치가 있습니다.
3개의 차축(앞, 뒤, 푸셔), 10개의 바퀴, 2개의 차동 장치가 포함되어 있습니다. 주요 차이점은 차동 개수에 있으며, 탠덤 액슬 모델은 무거운 운반 및 험난한 지형에 탁월한 견인력과 적재 용량을 제공합니다.
적절한 트랙터를 선택하려면 다음과 같은 몇 가지 중요한 요소를 평가해야 합니다.
정기적인 유지보수는 최적의 성능을 보장하고 서비스 수명을 연장합니다. 필수 유지 관리에는 다음이 포함됩니다.
중고 트랙터를 구입하면 자본 지출이 줄어들지만 신중한 평가가 무엇보다 중요합니다.
트랙터 트럭은 현대 물류에서 여전히 없어서는 안 될 존재입니다. 사양, 기능 및 유지 관리 요구 사항을 이해하면 기업은 운영 비용을 제어하면서 운송 효율성을 최적화할 수 있습니다. 이 가이드는 트랙터 트럭 선택 및 활용과 관련하여 정보에 근거한 결정을 내리는 데 필요한 기본 지식을 제공합니다.
